送别767丨一代民航人的芳华
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国内最后一班客运767航班,定在了今日下午广州飞往上海的FM9767。
上航派出了少有的四位机长护航,乘务组也是抽调了精锐。
一直以为这个日子很遥远,但却在最后“当”地一声出现在眼前。
陪一群飞机走过一段时间的感觉很奇妙,就像在表演一部话剧,台词一句一句地蹦出来;就像航班一班一班地降落,你会默默地知道,大幕即将落下,尽管有这样那样的不舍,但是整场戏终究还是要结束了。
767客机在中国的时代,也将结束。
1994年,767作为一种旗舰机型引进到上航。上海=北京、上海=哈尔滨,这些当时的热门航线,都需要767的支援。
相比150座级的737、200座级的757,240座级的767显然提供了一种全新的运量级别,不仅具有执飞远洋航线的能力,其经济舱布局也被誉为“对旅客最友好”的通用经济舱模式。
那时的767是当之无愧的“当红炸子鸡”,类似现在的787和350。
你总是会在最显眼的地方看到上航767的广告:机场的广告板,机上杂志的双彩印开页,甚至是广播电台里。
767意味着摩登、意味着时髦,上航的757和767,曾一度成为上海的标志,繁华的象征。
767是上航的旗舰,是上航的精髓,更是上航的骄傲。767在上航得到的待遇与恩宠,很难说其他飞机不会嫉妒。
上航加入星盟时,767第一个披上彩绘。
上航接到任务,767载着维和官兵出征非洲。
上航进行改革,767首先接受改舱。
上航服务更新,767成了全国最先安装WiFi的一批老机型。
太多太多的恩宠,冲向767,以至于有的时候我们会忘记,上航的767并没有小电视,上航的767商务舱无法平躺,上航767的设备有些老旧。
尽管后来由上航执飞的那几架33E,有了平躺商务舱,连经济舱也有小电视,但不知为什么,心里总是觉得,767才是上航最“扎台型”的名片。
时间回到20年前,坐着上航的767和父亲外出旅行。小小的我,对大大的飞机是多么的好奇,左摸摸,右动动,突然瞟见了窗外的云海,便伸着头凑到窗边去看。我是多么的激动呀!向往着飞行,向往着未知的目的地。
上航的767确实载着我到了许多未知的目的地,东京、新加坡,甚至莫斯科。而随着东上航合作的深入,东航曾以湿租的方式运营了一批上航的767。767,无疑是东上航合作的里程碑。
767放起落架的时候会发出一种独特的,与年轻飞机不同声音:先是砰地打开盖板,再是嗡嗡嗡的液压,最后咚一下锁牢。
听到这个声音,才会想起那个我们每个人都不得不面对的事实:他老了。
B-2570是全中国最后一架767客机,他的离开,意味着神州大地的上空,再也没有注册号B打头的767客机的身影。
不知道在中国有多少的飞行学员,在767上成为了副驾,甚至最终变为机长?不知道在中国有多少懵懵懂懂的小姑娘、小伙子,在767上实现了自己的云端梦想,成为了乘务长和客舱经理?不知道在中国有多少初出茅庐的机务学徒,在767上日复一日地淬炼,最终成长为公司维修保障团队的骨干。
我们把最好的时间,献给了767。767也承载了我们这一代人太多太多的记忆。
中国最后一班客运767的商载中,除了旅客与货物,还有一件虽然无法过磅,但是质量大得出奇的物品:那就是一代中国民航人、中国旅客的芳华。
除航旅圈现场拍摄,部分图片引用自上海航空、东航机务茶社,感谢共享
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